Susunod na Nissan GT-R: Hybrid na R36 na Mananatili ang VR38 Block
Parating na bago sumapit ang 2030 ang R36 “Godzilla” – isang all‑new hybrid supercar na naka-base pa rin sa legendary VR38 twin-turbo V6 engine ng R35, pero may heavily revamped na powertrain para mas brutal ang performance at pasado sa global emissions rules.
Buod
-
Opisyal nang kinumpirma ng Nissan na kasalukuyang dine-develop ang susunod na henerasyong R36 GT-R at nakatakdang ilabas bago sumapit ang 2030.
-
Magkakaroon ang paparating na supercar ng hybrid powertrain na nakabatay sa minamahal na VR38 twin-turbo V6 engine block na ginamit sa kasalukuyang R35 model.
-
Gagamit ang R36 ng isang all-new chassis at “ilang antas ng electrification” para matiyak na papasa ito sa mahihigpit na global emissions regulations.
Hindi pa tapos si “Godzilla”—nirerebisa lang siya. Matapos ang legendary na 18-taong production run ng R35 GT-R, opisyal nang binigyang-linaw ng Nissan ang kinabukasan ng flagship supercar nito. Ibinunyag ito sa The Drive sa 2026 New York Auto Show, kung saan kinumpirma ni Nissan North America’s Senior Vice President at Chief Planning Officer, Ponz Pandikuthira, na aktibong dine-develop ang next-generation R36 GT-R. Bago matapos ang dekada, darating ang matagal nang inaabangang model na ito na magkakaroon ng hybrid powertrain na nakasentro sa pinapaborang VR38 engine block ng Japanese automaker.
Habang ang mga naunang usap-usapan sa industriya ay nagbabanggit ng isang all-electric na kahalili, opisyal nang itinutulak ng Nissan ang proyekto tungo sa isang twin-turbo V6 hybrid na muling-pagkabuhay. Ibinunyag ni Pandikuthira na gagamit ang R36 ng brand-new chassis, na inilarawan niya bilang isang “all-new car,” kahit na ang powertrain ay magiging “mostly new.” Sa halip na magsimula mula sa wala, nagpasya ang isang core group ng mga enthusiast sa loob ng Nissan na panatilihin ang pundasyong block ng VR38 engine na nagpasikad sa R35—isang pirasong hardware na malawak na hinahangaan ng tuning community para sa kamangha-manghang tibay at power potential nito.
“Kung magkakaroon ng hybrid powertrain, ang block ng VR38 engine na ’yon… napakahusay na. Bakit mo pa itatapon ’yon?” paliwanag ni Pandikuthira. Idinagdag niya na kahit mananatili ang block, malamang na sumailalim sa malalaking, ground-up na overhaul ang mga bahagi tulad ng cylinder heads, pistons, at mga combustion method.
Ang paglipat sa hybrid technology ay hindi lang tungkol sa purong performance; ito ay isang kinakailangang hakbang para sa patuloy na pag-iral ng GT-R sa global stage. Binigyang-diin ni Pandikuthira ang layuning gawin ang R36 bilang isang tunay na global car na kayang pumasa sa paparating na mas mahihigpit na emissions standards, gaya ng Euro 7 regulations. “The next generation GTR will need some level of electrification… to future proof [for] emissions compatibility,” dagdag pa niya, na nilinaw na hindi pa isang full EV model ang agarang kasagutan.
Sa kabila ng matinding pagbabagong formula, nananatiling hindi nagbabago ang pinakapundasyong layunin ng sasakyan. Sa panayam, sinadya ni Pandikuthira na banggitin ang Nürburgring—ang brutal na German track kung saan hinasa nang husto ang R35—bilang hudyat na binubuo ang R36 na may eksaktong kaparehong walang-kompromisong, track-focused na DNA.
Inaasahan ang mas konkreto at detalyadong mga anunsyo tungkol sa R36 GT-R pagdating ng 2028, at nakatakda itong umarangkada sa mga kalsada bago ang 2030.
