控制與失控的藝術：專訪 TNT 飄移俱樂部創辦人韓家豪 | THROTTLE

THROTTLE 是一檔專注於汽車文化的特別企劃，在這裏我們將帶領讀者一同探究有關汽車設計、改裝、收藏等角度的獨特故事。當中除了車主的親身分享、經典車型的攝影大片、汽車文化團體的細緻介紹之外，我們亦將邀請不同嘉賓，從多元角度發掘、探討汽車文化不爲人知的一面。

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提及「飄移」一詞，相信不少車迷會在腦海中浮現出《頭文字 D》等影視作品中的飙車畫面。毫無疑問，《頭文字 D》與《The Fast and the Furious》這類賽車主題作品的出現與走紅，把原本小衆的飄移運動推向了流行文化的主賽道。電影中賽車以近乎「失控」姿態急速過彎的畫面，爲觀衆帶來了強烈的感官衝擊，而如今「飄移」也吸引到越來越多年輕人了解並愛上其中的速度與激情。

高橋國光 & 土屋圭市

追根溯源，「飄移」一詞其實源自於日本的「道路競速族」。一群於山道競速的狂野車手們，通過一次又一次的深夜對決，發現了輪胎在過彎中若能有效控制打滑情況，便能獲得更快出彎速度的「秘訣」。

經過反覆打磨之後，這種極端的駕駛技巧開始被冠以「飄移」之名，而到了 70 年代末期，「初代飄移王」高橋國光（Kunimitsu Takahashi）更是將飄移技術融入到正式比賽中，幫助他獲得了恐怖的 71 個冠軍頭銜，成功影響了一批年輕車手開始鑽研飄移技術。

D1 飄移大獎賽現場。

而在進入 80 年代之後，「飄移教父」土屋圭市（Keiichi Tsuchiya）憑藉極具表演性質的飄移技術，讓日本慢慢進入「全民飄移」的時代，在《The Fast and the Furious: Tokyo Drift》中，便向大家展示了飄移文化在日本的獨特魅力及影響力。除了與電視台推出飄移教學節目外，土屋圭市還攜手著名汽車改裝雜誌《Option magazine》在 1988 年創辦了第一個專爲飄移而設的競技比賽，也就是後來的「D1」大獎賽。

作爲曾經參加過 D1 的中國賽車手，北京 TNT 飄移俱樂部的創始人韓家豪 Han 親眼見證並參與了飄移文化在國內的生根於發芽。此番 HYPEBEAST 便拜訪了 TNT 飄移俱樂部位於北京的工作室及車房，由韓家豪爲大家梳理中國飄移文化的發展狀態、飄移賽事的各種細節、創立 TNT 飄移俱樂部的契機，以及三台對他而言充滿意義的飄移專用改裝車。

「遊戲」開始：
源於一次失敗的創業經歷

車手名後面的字母代表了「血型」。

談及與「飄移」的相遇，Han 表示其實源於自己在 2010 年一次失敗的創業經歷。「那時候我從事股票投資工作，遇到股災幾乎爆倉虧空，處於十分鬱悶的狀態。偶然間看到有人用幾台舊的後驅車在『轉圈圈』，覺得這個可以讓我發洩並釋放自己，便將股票賬戶中僅剩的錢拿出來買了一台 Nissan A31，隨後漸漸開始沈迷其中。」

當時的他感覺自己多年的北漂經歷變得十分虛幻：「只有手握方向盤時，才能感受到自己的存在，並真正知道心之所向。」

首次參加中國飄移系列賽便闖進四強的 Han（右）。

「只有手握方向盤時，才能感受到自己的存在，並真正知道心之所向。」

剛剛入門的 Han 沒有任何資金支持，爲了節省開支他幾乎探訪了全北京的汽配城。「10 塊的、30 的、80 的輪胎我都收過，即使幾十個補丁也都沒關係，這些輪胎或許在安全行駛角度上完全不能用，但用於飄移練習還是能夠讓它的餘熱發揮到淋漓盡致。」

TNT 工作室擺滿了各類賽事的獎杯。

經過不懈的努力，Han 正式成爲了中國汽聯註冊車手，並以獨特的「暴力漂移」美學成爲中國汽車飄移錦標賽（CDS）的黑馬。對於自己第一次比賽的經歷 Han 至今仍歷歷在目：「當時我與搭檔屬於初來乍到，跟所謂飄移圈的人毫無聯繫，那場比賽我駕駛著心愛而破落的 Nissan R32 成功殺入四強，對我之後堅定自己走上這條路産生了極大地鼓舞。」

TNT 位於北京的車房。

爲了給更多喜歡飄移的人建立一個專業的平台，Han 憑藉其多年累積的漂移知識與經驗，在 2015 年正式創立了 TNT 飄移俱樂部，希望讓車迷能在這裏全方位學習和體驗飄移文化。

從創辦至今，TNT 爲了適應比賽強度在車輛的升級與改造方面下過不少功夫，當中 STILLEN 機械增壓 VK56 800HP 的 350Z、PPRE 6 轉子的 RX-7，以及 1200 N·m 扭矩 2JZ 引擎的 BMW E92 等車輛，均是 TNT 和 Han 具有代表性的改裝作品。

Han 在練習場執導學員漂移技巧。

除了常規的賽車改裝與定製之外，TNT 也常常舉辦賽車手培訓、組織飄移賽事，以及參與電影特技表演等活動，Han 表示自己十分享受作爲教練傳授技藝的喜悅：「我培訓過的飄移新手已超過幾百個了，從 15、16 歲的小毛孩到 70 歲高齡的大哥，以及一些熱愛飄移的藝人，其中真正投入到專業漂移運動的目前大概有 20 個左右。」

他衷心希望象徵著「能量聚變與爆發」的 TNT，可以推動中國飄移文化産生質的變化。

「遊戲」規則：
速度、精準度與觀賞性的精妙碰撞

在 THROTTLE 此前的欄目中我們也探討過，因爲存在諸多不同政策的限制，因此賽車文化在中國內地的起步較晚，飄移文化亦是如此。Han 認爲中國的漂移文化目前僅處於發展初期，普及程度與國外仍然有不小的差距，但這種差距正在縮小。

「現在國內很多硬件方面已經可以超越國外，例如中國的賽道大大小小有幾十條，同時圈內的漂移車改裝，個別車隊已經擁有全世界最高配置的飄移賽車。」

「中國沒有太多汽車文化的基礎，我們從改革開放後汽車的使用數量才有質的飛躍，都是以使用爲主。而在待保有量飽和後 ，會有一部分人從基礎使用到汽車娛樂個性化轉換。」Han 表示：「現在國內很多硬件方面已經可以超越國外，例如中國的賽道大大小小有幾十條，同時圈內的漂移車改裝，個別車隊已經擁有全世界最高配置的飄移賽車。」

隨著如 CDC 中國飄移錦標賽、D1 飄移大獎賽（中國杯），以及 CDB 城市飄移對抗賽等國內賽事越來越多，Han 堅信未來國內飄移文化也有走出中國的那一天，並創造出屬於我們自己的獨特漂移風格。

與一味追求速度的競速運動不同，飄移作爲最具觀賞性的賽車競技項目之一，更加注重車輛在賽道上的「表演性質」，因此不同車手的飄移風格也不盡相同。「每個地方的車手對於飄移的認知都不一樣，風格也不一樣。例如日本車手比較細膩，線路走得十分精准，而美國人更喜歡追求大的入彎角度，觀感上如同野獸衝出重圍一般。」

「每個地方的車手飄移漂移的認知都不一樣，風格也不一樣。例如日本車手比較細膩，線路走得十分精準，而美國人更喜歡追求大的入彎角度，觀感上如同野獸衝出重圍一般。」

Han 還向我們分享了自己參加俄羅斯 WINTER DRIFT BATTLE 冬季冰雪漂移大賽中的經歷，那是他第一次感受到「戰鬥民族」飄移風格中的勇猛和狠勁，他們能在冰面輪胎幾乎毫無抓地的情況下，在線路地讓後驅車漂移，那次參賽經歷讓他直觀感受到了不同國家車手之間的不同追求。

「每個車手都是一位 『演員』，他們擁有著不同的飄移風格，我個人比較崇尚暴力美學，所以一直堅持暴力大角度的風格。漂移運動發展至今，風格的表現形式已經越來越豐富和誇張，如暴力大角度、倒入彎、高速鐘擺、貼牆術等等。」Han 特別強調道：「所有的漂移動作或風格，其實都是從最基本的動作演變而來的，如定圓、正反大圓、8 字圈及鐘擺。若想成爲中汽摩聯的的註冊漂移賽車手，除了賽車理論知識之外，這四項實際操作的飄移動作必須熟練掌握。」

驚險刺激的雙車追逐賽。

當我們詢問飄移賽事的評分規則時，Han 分享道：「一般漂移賽事會分爲單車排位賽及雙車追逐賽，通常評委會在單車排位賽中根據過彎路線、過彎速度、飄移角度及綜合流暢性四個方面進行考量，選擇出前 32 強再進行雙車追逐賽。隨後第 1 名與第 32 名相互進行攻守比賽，跟飄車以相似的速度、線路、角度盡可能貼近領飄車，攻擊性越強分數越高，以此類推。」

「而在個人的評分標準方面，我認爲速度占 35%，角度與線路各占 30%，綜合流暢性則占 5%。所以歸根到底還是那一句，大家認知不一樣，風格也不一樣。」除此之外，Han 表示一般飄移賽事還會設定一個「最佳風格獎」，雖然這個獎本身可能含金量不高，但是通常得主都是讓大家留下最深印象的車手。

「遊戲」工具：
TNT 漂移車改裝案例分享

飄移除了需要不斷打磨入彎技巧外，「工具」同樣十分重要。一台合格的飄移比賽用車，必須按照中汽摩聯賽事車輛要求進行改裝，比如參賽車型的駕駛艙中必須配備最少三點或更多點樣式的安全帶、防滾架等重要設備，甚至細化至安全帶寬度、防滾架的直徑等嚴格要求，只爲遵循「安全第一」的準則。

而在飄移車的動力方面，Han 表示車型在馬力方面並沒有太多限制，所以自己也曾在其參賽車的馬力改裝中不斷研究，尋求新的突破點。對於剛入門的新手而言，Han 表示不需要太大馬力，一輛擁有 280HP 的飄移車便足夠日常練習。藉著這次採訪機會，我們也邀請了 Han 向大家分享了 TNT 三輛飄移車的改裝案例。

2006 BMW E46 M3

作爲 TNT 俱樂部的「試手車」，Han 選擇了一輛被譽爲 90 時代性能車絕佳代表的 BMW E46 M3 進行改裝，同時也是國內「飄移圈」的第一輛寶馬作品。

Han 對車輛整體進行的全方面的改裝：「全車除了車架沒有動過，能改的地方基本都改了，並進行了全方面的輕量化處理。」雖然作爲俱樂部的「試手車」，但這一輛 M3 卻擁有 650 匹馬力的強勁馬力，亦是一台凶猛的利器。

2008 BMW E63 M6

提及「S85」、「F1 技術」等等關鍵詞，相信衆多車迷已聯想 BMW 的巅峰作品之一 E63 M6，是無數狂熱 BMW 粉絲的夢想座駕。

Han 選擇其作爲 TNT 俱樂部高端培訓車的理由是 E63 M6 搭載了堪稱經典的強勁民用 V10 發動機，它上 BMW 第一也是唯一量産的 V10 發動機，其整體結構和電控系統都源自 F1 賽車的設計，而該車經過程序改裝後目前已達到 530 匹馬力，峰值扭矩超 520 牛米，優點十分多，但並不是所有新手都能輕鬆駕駛。

1995 Toyota 第四代 Supra

或許資深一些的車迷第一眼會被圖片所迷惑，其實這是一輛注入了 GT86「前臉」的 1995 Toyota 第四代 Supra。Han 笑著向我們解釋道：「有之前在訓練中發現這一代的 Supra 整體車身有點過長，有點妨礙行駛時的視線觀察，所以我將其改裝成 GT86 的前臉，縮短大約 20 裏面左右，飄移會更加順暢。」

這台擁有 600 匹的比賽專用車，亦曾幫助 Han 於 D1 漂移大獎賽（中國杯）的預選賽排位中取得第三的優秀成績，上面是 TNT 最早的拉花設計。雖然 Han 表示一般他的比賽用車 1-2 年就需要重新打造，但這台車卻依然在他心目中中擁有重要地位。

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