Toyota dévoile la supercar GR GT hybride V8 au Royaume-Uni lors de son premier roulage
La très attendue voiture de course homologuée pour la route fait sa première apparition publique sans camouflage sur le sol britannique.
Résumé
La supercar emblématique GR GT de Toyota a officiellement posé ses roues au Royaume‑Uni pour ses grands débuts sans camouflage à Goodwood.
Homologée pour la route et forte de 641 ch, cette hybride V8 taillée pour la course est pensée pour rivaliser avec les labels européens les plus prestigieux en matière de performance.
Doté d’un châssis ultra‑léger en fibre de carbone, ce vaisseau amiral indépendant de Gazoo Racing sera lancé en 2027.
Toyota a officiellement présenté au Royaume-Uni son très attendu supercar porte-étendard, sans camouflage et en dynamique, lors du Goodwood Festival of Speed. Baptisée GR GT, cette voiture de course homologuée pour la route place le constructeur japonais face à de sérieux rivaux européens tels que les Mercedes-AMG GT et Aston Martin Vantage. Piloté par le président de l’entreprise et maître pilote Akio Toyoda, le projet a mobilisé des ingénieurs chevronnés issus d’anciens programmes de modèles emblématiques, afin de transmettre une expertise technique de premier plan à une nouvelle génération de concepteurs.
Au cœur de la machine, un inédit V8 biturbo de 4,0 litres, en configuration « hot vee » et à carter sec, affiche un encombrement ultra-compact. Ce bloc thermique s’associe à un moteur électrique intégré à la boîte-pont pour former une puissante chaîne de traction hybride. La puissance est transmise aux roues arrière par un tube de couple renforcé de fibre de carbone et une boîte automatique à huit rapports dotée d’un embrayage humide, pour des changements de vitesse fulgurants. L’ensemble vise 641 ch et 850 Nm de couple. Le moteur électrique comble précisément les creux lors des passages de rapports, assurant une accélération continue. Les ingénieurs tablent sur un 0 à 100 km/h en environ 3,5 secondes et une vitesse de pointe dépassant les 320 km/h.
La réduction du poids et la rigidité du châssis ont été les deux axes majeurs du développement. Affichant moins de 1 750 kg sur la balance, la voiture repose sur une structure de caisse entièrement en aluminium, associée à des panneaux de carrosserie en plastique renforcé de fibre de carbone. Gazoo Racing a adopté une démarche d’ingénierie inversée plaçant l’aérodynamique au premier plan. Les designers ont privilégié l’appui optimal et l’efficacité du refroidissement avant d’arrêter le dessin extérieur. Il en résulte une silhouette agressive, avec un imposant aileron arrière et un cockpit centré sur le conducteur, conçu pour offrir une visibilité maximale. Parmi les évolutions techniques figurent une nouvelle suspension à double triangulation montée bas, d’imposants freins Brembo en carbone-céramique et des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 développés sur mesure.
Un détail distinctif sépare cette supercar du reste de la gamme actuelle : l’absence totale des traditionnels emblèmes de la marque. Cette omission stratégique affirme la division compétition comme une marque de performance indépendante à part entière au sein du groupe. Le travail sur la sonorité a également joué un rôle essentiel, l’échappement ayant été méticuleusement réglé pour délivrer un grondement viscéral en phase avec le comportement dynamique de la voiture. Alors que les derniers essais de mise au point s’achèvent sur routes ouvertes et circuits du monde entier, les concessions se préparent à accueillir ce porte-étendard V8 en 2027.
